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18年设想走进现实 深中通道主体工程今日动工!

2016-12-28 08:06:36 出处:南方日报 作者: (评论0条)
摘要:  今天,伶仃洋中滩这片水域打破了昔日宁静,深圳至中山跨江通道(下称“深中通道”)的先行工程——西人工岛围堰施工在这里启动,意味着自1998年开始酝酿的深中通道工程从纸上走到现实,一桥飞架珠江东、西两岸的设想走进现实。   

       今天,伶仃洋中滩这片水域打破了昔日宁静,深圳至中山跨江通道(下称“深中通道”)的先行工程——西人工岛围堰施工在这里启动,意味着自1998年开始酝酿的深中通道工程从纸上走到现实,一桥飞架珠江东、西两岸的设想走进现实。

图片来源南方日报

图片来自网友实拍

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  作为连接珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道,也是连接中国广东自由贸易试验区(广州南沙、深圳前海和珠海横琴)之间的交通纽带,深中通道具有重大的经济意义和社会意义。其中,西人工岛先行工程是深中通道项目主体工程的首个标段,其功能主要以提供隧、桥快速交通转换为主,同时还将在岛上设置隧道管理站、救援站、养护站、监控分中心以及部分对外服务功能。

  设八车道海底公路沉管隧道

  深中通道北距虎门大桥约30km,南距港珠澳大桥约38km。该项目东接机荷高速,向西跨越珠江口,在中山市马鞍岛登陆,与规划的中开、东部外环高速对接,通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆,路线全长约24km,跨海长度约22.4km。

  根据项目规划,路线起于深圳侧东人工岛,以长约6.8km海底隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道,通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换,以主跨1666m特大跨径悬索桥跨越伶仃航道,以主跨580m斜拉桥跨越横门东水道,其余海中段采用110m跨或60m跨引桥,马鞍岛陆域段采用桥梁方案。项目概算总投资约460亿元,采用设计速度100km/h的双向八车道高速公路技术标准。

  因规模宏大、建设条件复杂,深中通道工程的技术难度较高。记者了解到,该项目设计的双向八车道特长海底公路沉管隧道,目前世界尚无先例;由于项目位于珠三角核心区域,靠近南沙新区和前海新区,对景观的要求也较高。据悉,该项目是继港珠澳大桥之后,又一世界级“桥、岛、隧、水下互通”于一体的集群工程。

  伶仃洋航道桥的通航净空比巴拿马运河三桥的75米还要高,设计为76米,目前为世界最高,可容纳30万吨油轮和20万吨集装箱船双向通航、兼顾世界最大邮轮22.5万吨级“海洋魅力号”邮轮及10万吨级航母。

  于今日围堰施工的西人工岛,主要以提供隧、桥快速交通转换为主。据悉,结合工程技术特点及运营管理需求,岛上还将设置隧道管理站、救援站、养护站、监控分中心以及部分对外服务功能。

  据介绍,西人工岛是深中通道建设的关键线路工程,施工方将利用广东今冬明春黄金枯水期以及无台风的有利施工时间窗口,为沉管隧道首节管节提前对接创造条件。

  深中通道建设工作正按照7年总工期规划的第一阶段稳步开展,西人工岛围堰工程作为先行工程已于12月28日开工建设;第二阶段作为关键线路和控制性工程的岛隧工程将在2017年12月开工;第三阶段桥梁工程计划于2018年4月开工,深中通道项目计划于2024年建成通车。

  “深莞惠”与“珠中江”唯一公路直连通道

  深中通道是连接珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道,也是连接中国广东自由贸易试验区各个片区(广州南沙、深圳前海和珠海横琴)之间的交通纽带。

  随着深中通道的建设,中山的区位角色也发生改变。记者从中山市交通局了解到,该市已经针对原有交通规划需进行有针对性的调整,力争年内完成“十三五”综合交通规划的调整,主要包括两大项:规划重点的调整和道路功能的调整。

  对规划重点的调整,体现在与珠海、江门的交通对接的进一步强化上。目前,中山已有4条西向、6条南向通道建成通车,“十三五”期间加快推进建设广中江高速、中开高速等8条向西通道,以及东部外环高速等3条向南通道,力争“十三五”期末全市建成或已开展前期工作的向西、向南通道达到21条,其中通车道路17条。

  对道路功能等级的调整,表现在该市将部分加密线提升为主干线,部分现状道路改建为快速道路,拉通干线公路与高速公路联系等方面。其中,12条向西、9条向南的通道全部提升为城市主干道以上等级(含高速公路),全面实现城市道路高等级化。

  利用深中通道的连接珠江东岸城市的作用,中山市在规划建设6条高速与之对接的同时,也强化了向西南方向的连接,以调动该市作为珠江西岸交通枢纽城市的作用。据市交通局相关负责人介绍,目前该局已经分别与江门和珠海进行了两次向西和向南的交通通道对接,就加二线、沙古公路快速化改造、中新公路、斗门大桥等项目的提速达成共识,三方认为有迫切需要开展中山向西跨西江通道的研究。

  作为资金配套,“十三五”期间中山全市交通基础设施计划投资金额由497亿元增加至600亿元,其中高速公路由308亿元增至351亿元、地方干线公路由189亿元增至248亿元。同时,通过政府购买服务融资模式、政府与社会资本合作(PPP)模式以及提高“交通建设专项资金”计提比例等方式,扩大融资规模。目前,市委、市政府已明确将近期从省第一批新增地方政府债券中争取的22亿元优先用于交通项目建设。

  深中通道工程内容

  两座人工岛:东侧岛长625米、宽100米;西侧岛长625米,宽175米

  沉管特长隧道:长6720米,下穿大铲湾水道、机场支航道、矶石水道

  伶仃洋航道桥:主跨1620米、通航净空76米

  横门西航道桥:主跨580米、通航净空53.5米

       先行工程施工承包合同签约仪式昨天举行

  2016年12月27日上午,深中通道项目西人工岛先行工程施工承包合同签约仪式在广州举行。深中通道管理中心与中交第一航务工程局签订了深圳至中山跨江通道项目西人工岛先行工程施工承包合同,省交通集团、省公路建设公司、深中通道管理中心和中交一航局代表出席了仪式。

  签约仪式上,深中通道管理中心主任向参会嘉宾介绍了深中通道项目及西人工岛先行工程的概况,并对施工工作提出要求。之后,中交一航局董事长毛元平代表中交一航局进行了表态发言。

  在参会嘉宾的见证下,深中通道管理中心法人代表王康臣与中交一航局总经理王洪涛代表双方企业签订了西人工岛先行工程施工承包合同。

  省交通集团总经理刘晓华参加了签约仪式。刘晓华指出,深中通道项目是具有全局意义、长远意义和战略意义重大基础设施项目,并对先行工程施工工作提出要求:

  参建各方要按照争创一流的要求,有责任、有情怀、有担当地开展工作,真诚合作、创新攻坚、敢于突破、共创辉煌;施工单位要兑现合同,保证人员、设备及时到位,按照零事故、零污染、零伤亡的要求,树立中交企业榜样,按时保质完成施工任务。

  意义

  西人工岛先行工程是深中通道项目主体工程的控制性工程,该工程施工承包合同的签订标志着深中通道项目主体工程正式进入施工阶段,为深中通道项目全面建设打下坚实的基础,标志着深中通道项目离“建世界级一流可持续跨海通道,创珠江口百年门户工程”的建设目标又近了一步。

责任编辑:吴日喜

 

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